经过近个小时的吊装随着最后一节钢箱梁连接完毕今天上午全国首座无砟轨道高铁跨海斜拉桥、新建福厦高铁安海湾特大桥成功合龙从海上望去H形曲线造型的主桥宛如微张的扇贝安海湾特大桥位于泉州市境内，连接晋江市、南安市，为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一，是全线控制性工程，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里，主桥为米的双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。该桥还是我国时速公里高铁建设中，首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现世界跨海高铁桥梁最高行车速度，列车驶过米的大桥主桥用时不到7秒！“在大家的共同努力下，大桥终于成功合龙，心情非常激动。”大桥合龙后，项目施工人员也没停下来，忙碌而有序地进行后续施工工序。中国铁建大桥局新建福厦铁路7标一分部经理邢天明告诉记者，疫情期间，在落实好疫情防控要求的基础上，作为省重点项目的安海湾特大桥项目实行闭环管理，多名工作人员昼夜抢抓施工。“非常感谢当地市、镇领导干部的大力支持，帮助我们办理了重点项目车辆运输通行证，保证了物资材料进场，大桥最后一片梁才得以顺利吊装。”安海湾地处东南沿海，大桥处于重度海洋腐蚀环境，受到海浪与台风的严重侵袭。如何保证高速运行状态下铁路的安全？“安海湾大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。”中国铁建大桥局新建福厦铁路7标一分部总工程师白昌杰表示，在建设过程中，科研攻关小组突破阻碍，解锁技术难题，创新施工工法，先后攻克了潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位、浅滩区钢梁架设及混凝土桥面板吊装等施工难题。此外，为应对台风对高铁运行造成破坏，施工方在大桥上安装大量传感器，时刻监测铁路和大桥的状态，如果风速太高就会提前向铁路调度中心发送预警信号，保障高铁运行安全。新建福厦铁路是福建省又一条时速公里的高铁，全长78公里，设计行车速度公里/小时，为我国第一条真正意义上的海洋服役环境高速铁路工程。它先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。建成后，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力，并将实现从厦门到北京一路“高铁进京”。
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