随着交通强国战略目标的推进，山区公路、铁路项目近几年得以快速建造。山区公路、铁路桥隧占比越来越大，如川藏铁路雅安至林芝段，隧道占比高达84％。另外城市化进程加快导致大城市人流聚集，促使地铁大量修建；过江通道采取下穿隧道。可以说，隧道工程在中国“基建狂魔”的建设过程中占有半壁江山。
隧道通过挖掘（钻孔装炸药爆破或用盾构机掘进）土石，然后每0.5m～5m用钢筋混凝土二衬或管片闭环安装后压浆处理，来对抗土压、水压力，确保隧道空间内的安全通行环境。由于隧道地质在开挖前很难探测准确，因此施工阶段开挖面临风险。笔者经历或熟知的隧道风险如下：
内昆铁路m的普洱渡隧道，施工阶段出现瓦斯、隧道围岩破碎坍塌、遇溶洞新增泄水隧道等；湖南永蓝高速m阳明山隧道出口遇滑坡，新增微型管桩、抗滑桩处冶及接长明洞；左洞洞内涌水突泥后，进一步探明地质，右洞超前掘进后往左洞后方用大管棚及帷幕注浆处理后开挖处治；贵州正习高速的长约米的天城坝隧道属于高瓦斯隧道，但初勘、详勘阶段，对高瓦斯揭煤段的位置未探测准确，实际位置偏向于隧中（进出口施工标段分界点），既离进口掘进端更远；广西某高速，由于隧道穿越溶洞灰岩峰林地貌，一些隧道无法到位做物探及钻探，隧道地质遇溶洞、暗河的风险大；湖南永蓝高速一些隧道开挖后遇到大溶洞，回填砼处理，一些隧道开挖冒顶等；一些隧道开挖后遇到大溶洞，隧道内设桥通过；大柱山隧道长米，开挖12年贯通，大柱山隧道水文地质和工程地质复杂，具有“三高四活跃”的特点，存在断层破碎带6条（总长米，其中水寨断层达米）、岩溶及岩溶水、溶洞、暗河等岩溶形态、高地应力引起的软岩大变形和岩爆、放射性地段长米、高地热达39℃，1.27公里的瓦斯煤系地层等不良地质；软弱围岩开挖过程中坍塌等风险。
隧道施工中出现的安全事故更是层出不穷，防不胜防，极易造成群死群伤。如年7月1日，上海地铁4号线，流砂事故导致房屋倒塌；广州十一号线沙河站施工区域，年“12·1”广州地铁地面塌陷事故，3人死亡；董家山隧道“.12.22”瓦斯爆炸特大伤亡事故，造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏；成都龙泉年“2.24”隧道瓦斯爆炸事故造成2人死亡、3人失踪、16人受伤；年云南安石隧道出口“11·26”突泥涌水事故，共造成12人遇难，10人受伤；年“7·15”珠海隧道透水事故，导致14人死亡……
地下隧道工程的地形、水文、地质复杂，虽然经过勘察设计单位的认真勘察设计，实际施工过程中，难免出现未知的地质风险问题。为最大可能地将隧道施工安全风险降低，笔者根据二十年工作经验，作如下建议：
一、勘察方案要经专家评审通过，钻探孔位及钻探数量要经设计院专家把关。实行勘察监理制，对物探、钻探工作质量进行过程监理，以确保初勘、详勘工作质量。
二、施工前，施工单位对隧道区域地质、地貌、水文等进行调查，编制实时性施工方案。
三、施工过程中，加强隧道超前地质预报，加强掌子面地质素描及地质核对工作，进行红外探水，施打超前钻孔，对掌子面前方围岩进行物探。
四、加强隧道施工的监控量测，监控量测结果指导超前地质预报工作、设计变更工作，施工方案的优化工作。
五、参建各方及专家组成变更工作团队，做到岩变，设计、施工跟着变。
六、施工单位加强现场管理，严格按照设计或变更的方案，编制针对性的施工方案报批后施工。监理加强各工序旁站，按工序验收，确保安全施工。
隧道施工风险大，只要参建各方认真踏实工作，不要敷衍塞责，探明地质的情况下，采取针对性的设计或变更设计，兼顾经济可实施性，并采取相应的施工方案及施工措施，隧道施工安全及风险是可控的。
隧道施工过程中积累的丰富经验也是非常宝贵的，经验丰富的人参与隧道建设是必要的，对管控隧道安全及风险作用巨大。
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