泉州之所以把高铁南站放在晋江，是为了未来大泉州全局，下辖的南安县会变成区，晋江区和石狮区的经济相对集中，泉州南站放在晋江和石狮交界的地方是相对正确，这地方人流物流可以说整个大泉州地区最大的，光晋江一县的人口总量就达到了万，算福建之最。高铁是需要客流量的公共交通，如果人流量不够，铺设高铁站是浪费资源的！
因此，高铁站放在大泉州最发达的晋江石狮之间是最明智的选择，再则为了融合大泉州，所在晋江高铁泉州南站其定位，只是大格局下的最有力的一枚棋子！
而有部分人从大泉州的平衡布局上，认为泉州已经有铁路站了，既有的兴泉铁路作为时速公里的普铁线，并没有达到饱和运营，再重复建设高铁线的话，泉州西北部的安溪，永春，德化等地，岂不是铁路空白区？如果让到泉州高铁经过“安永德”这个山区，这不是让泉州城市圈，都有铁路站了！他们认为这样布局就比较合理！晋江出行人员较多，原本既有的车站，还可以辐射石狮，惠安也有站点，本地人口，出去做生意的，海外侨胞，来晋务工人员等等，不存在到火车站太远，这样布局迎合了大泉州均衡发展的逻辑，让既有的普铁线与要建的高铁线错位，几乎都可以覆盖到泉州全境。
这里不要忘了，目前全国建成的高铁线，多是负债运营，建设高铁线首先要考虑的是减少投入，如果让到泉州的高铁线经过“安永德”，这是过山区，投资代价很大成本很高。过山区穿山打洞是很耗时间的，比如，兰渝铁路的达谷岭隧道，硬是修了8年以上的时间，同是兰渝线上的胡麻岭隧道全长13.6公里，硬是让中国基建肯了9年；地处云南的大瑞铁路全长17.6公里的秀岭隧道已经啃了13年…列举中国铁路中长隧道难啃的不低于6年以上例子，举不胜举。中国铁路工程建设，正是为了避开过山区啃隧道，才选择了尽量过平原。再加上山区人口密度比平原区小，根本没有人流量可言，这不是放大了负债运营时长！
部分泉州人也知道，早期规划的高铁线泉州有三个站，分别是泉港站，泉州南(位于台商区)，还有晋江南，后来才考虑到了“减少负债降低投入”这条理念，福建省发改委也觉得泉州还不是大型城市，车站设得太多(除了福州，其他市基本都是一市一站)，无法克服负债运营时长的问题。再说高铁是时速，太多站等于没提速，晋江地盘上放弃了晋江小地名，迎合了泉州大格局构思，取名泉州南站，以地级市的规模设站，得到了泉州这个地级市的车站名片，考虑的则是将来晋江改设为区！
存在都有合理的逻辑，但也避免不了缺点，未来泉州南站的缺陷点暴露，也是不可避免的！
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